Cung cấp và lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu TLC – BWM

2018-06-15 08:16:23 | Lượt xem: 8346 |

Để thực hiện Công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn của tàu (BWM 2004) - Từ 9/2019, tất cả các tàu di chuyển giữa các vùng nước sẽ phải lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu.

1. BWM 2004 là gì?

BWM là viết tắt của Ballast Water Management Convention

BWM 2004 là Công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn của tàu (BWM 2004) - International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM)

Để ngăn chặn sự thâm nhập của các thủy sinh trong môi trường nước dằn được tàu biển chuyển từ vùng biển khác tới, tác động đến hệ sinh thái, kinh tế, sức khỏe con người và tăng cường các biện pháp bảo vệ môi trường biển, Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã thông qua Công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn của tàu (BWM 2004) vào ngày 13/2/2004. Theo quy định của BWM 2004, kể từ ngày 8/9/2017, tất cả các tàu thuộc kiểu loại bất kỳ hoạt động trong môi trường nước, bao gồm tàu ngầm, tàu nổi, công trình nổi, kho chứa nổi yêu cầu phải có Kế hoạch quản lý nước dằn được phê chuẩn. Duy trì Nhật ký nước dằn. Quản lý nước dằn trên tất cả các chuyến hành trình thông qua hoạt động thay đổi nước dằn (hoặc hoạt động xử lý nước dằn bằng cách sử dụng hệ thống nước dằn được phê chuẩn).

Công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn của tàu (BWM 2004) chính thức có hiệu lực vào ngày 8/9/2017 sẽ tác động lớn đến đội tàu biển Việt Nam.

Tổ chức hàng hải quốc tế đã phê chuẩn dự thảo sửa đổi, bổ sung đối với quy định B-3 của Công ước BWM thay đổi thời hạn lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn đối với tàu mới và tàu hiện có như sau:

Tàu mới (là tàu được đặt sống chính vào hoặc sau ngày 08/9/2017): lắp đặt hệ thống khi tàu được bàn giao đưa vào hoạt động.

Tàu hiện có mà đợt kiểm tra cấp mới đối với giấy chứng nhận IOPP được hoàn thành trong khoảng giữa ngày 08/9/2014 và ngày 07/9/2017: lắp đặt hệ thống tại đợt kiểm tra cấp mới đầu tiên đối với giấy chứng nhận IOPP sau ngày 08/9/2017.

Tàu hiện có khác với tàu nêu trên: lắp đặt hệ thống tại đợt kiểm tra cấp mới thứ hai đối với giấy chứng nhận IOPP sau ngày 08/9/2017, hoặc tại đợt kiểm tra cấp mới đối với giấy chứng nhận IOPP vào hoặc sau ngày 08/9/2019, lấy ngày nào đến trước.

Tàu hiện có không quy định phải có giấy chứng nhận IOPP (là tàu chở dầu có tổng dung tích dưới 150 hoặc tàu loại khác có tổng dung tích dưới 400): lắp đặt hệ thống không muộn hơn ngày 08/9/2024.

Cần lưu ý là tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên phải có giấy chứng nhận về quản lý nước dằn theo Công ước BWM từ ngày 08/9/2017, cho dù tàu đã được lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn hay chưa. Hướng dẫn việc phê duyệt thiết kế, tài liệu và kiểm tra lần đầu để cấp giấy chứng nhận cho tàu theo quy định của Công ước BWM được nêu tại văn bản số 4281/ĐKVN-QP ngày 16/9/2016 đính kèm Thông báo kỹ thuật tàu biển số 033TI/16TB ngày 20/9/2016.

2. Yêu cầu điều kiều trao đổi nước dằn tàu.

Quy định B-4 nêu rõ, việc trao đổi nước dằn phải được thực hiện ở vùng biển cách bờ gần nhất tối thiểu 200 hải lý (nếu không thể thực hiện được, thì phải cách bờ gần nhất tối thiểu 50 hải lý) và chiều sâu nước tối thiểu 200 mét, hoặc tại khu vực quy định theo chỉ dẫn của Chính quyền cảng trong trường hợp không có khu vực thỏa mãn các yêu cầu của quy định B-4.

3. Dịch vụ cung cấp và lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu TLC – BWM:

a. Giới thiệu dịch vụ

Để giúp các chủ tàu thực hiện tuân thủ công ước BWM 2004 – ITVC Toàn Cầu đưa ra gói dịch vụ cung cấp và lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu TLC – BWM. Nội dung công việc như sau

Bước 1: Tư vấn lựa chọn thiết bị phù hợp về kỹ thuật, tài chính để lắp đặt;

Bước 2: Nghiên cứu các tài liệu và bản vẽ liên quan về bố trí buồng máy và hệ thống ống;

Bước 3: Khảo sát thực tế tàu, xây dựng thiết kế 3D;

Bước 4: Xây dựng dự toán chi phí;

Bước 5: Chuẩn bị các tài liệu, bản vẽ để Chủ tàu xem xét và Đăng kiểm phê duyệt;

Bước 6: Chuẩn bị vật tư, thiết bị, công nghệ;

Bước 7: Tổ chức thi công, lắp đặt thiết bị xử lý nước dằn cũng như các thiết bị khác nếu có;

Bước 8: Kiểm tra, thử thiết bị và thử đường dài trên biển.

b. Thời gian thực hiện:

- Tổng thời gian thực hiện: 20-26 tuần, trong đó:

- Thời gian chuẩn bị (từ bước 1 đến 6): 20 ~ 22 tuần.

- Thời gian thi công, hoàn thiện, bàn giao (bước 7 & 8): 4 ~ 6 tuần.

- Thời gian tàu dừng hoạt động khai thác để lắp đặt hệ thống BWM trên đà: 4 đến 6 tuần

c. Hệ thống quản lý nước dằn TLC – BWM

ITVC Toàn Cầu hiện là nhà phân phối cấp 1 của Công Ty TNHH Phát triển công nghệ hàng hải Thảo Linh – nhà sản xuất và lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu mang ký hiệu TLC – BWM. Hệ thống này đã được Đăng kiểm Việt Nam phê duyệt kiểu (Type approval) và phù hợp để lắp đặt và đăng kiểm trên các tàu biển. Chúng tôi xin giới thiệu về sản phẩm như sau:

1. Cấu hình hệ thống quản lý nước ballast

1.1. Bộ lọc tự động làm sạch

- Tự động làm sạch khi lưới lọc bị bẩn

- Tự động làm sạch theo chu kì thời gian

1.2. Lò UV

Tính toán, thiết kế bằng phần mềm mô phỏng sự phân bố cường độ tia UV trong lò UV

- Tự động làm sạch khi đèn UV bị bẩn

- Tự động làm sạch theo chu kỳ thời gian

1.3. Panel điều khiển và giám sát

- Hệ thống làm việc hoàn toàn tự động.

- Các chức năng điều khiển và giám sát được thực hiện và hiển thị trên màn hình cảm ứng HMI với các giao diện thân thiện, dễ sử dụng

- Các thông số, chế độ làm việc và trạng thái của hệ thống... Liên lục được cập nhật và lưu trữ trong vòng trên 24 tháng theo yêu cầu của MEPC.174 (58) – G8

2. Các chế độ làm việc chính của hệ thống

2.1. Chế độ Ballasting

Chế độ này được thực hiện trong quá trình bơm nước ballast lên tàu. Nước ballast từ biển sẽ được đưa qua cả hai khối xử lý đó là bộ lọc và lò UV, cả bộ lọc và lò UV sẽ được kích hoạt ở trạng thái làm việc

2.2. Chế độ Deballasting

Chế độ này được thực hiện trong quá trình xả nước ballast từ tàu ra ngoài. Ở chế độ này nước dằn được đưa qua lò UV lần nữa để đảm bảo chắc chắn rằng tất cả vi khuẩn và vi rút có thể còn sống sẽ bị tiêu diệt hoàn toàn

2.3. Chế độ Cleaning System

Trong khi dằn và xả dằn tại các cảng biển, cảng sông. Nước tại các cảng có thể rất bẩn. Các chất bẩn bám vào lưới lọc và đèn UV để lâu sẽ khô cứng và gây hỏng các bộ phận trên. Chế độ CLEANING SYSTEM sẽ được thực hiện khi tàu ra ngoài khơi xa khi có nước sạch. Ở chế độ này hệ thống sẽ tự đông rửa bộ lọc và lò UV bởi nước sạch và xả trực tiếp ra mạn