Cung cấp và lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu TLC–BWM

1. BWM 2004 là gì?

BWM là viết tắt của Ballast Water Management Convention

BWM 2004 là Công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn của tàu (BWM 2004) - International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM)

Để ngăn chặn sự thâm nhập của các thủy sinh trong môi trường nước dằn được tàu biển chuyển từ vùng biển khác tới, tác động đến hệ sinh thái, kinh tế, sức khỏe con người và tăng cường các biện pháp bảo vệ môi trường biển, Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã thông qua Công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn của tàu ( BWM 2004 ) ngày 13/02/2004. Công ước có hiệu lực từ 08/09/2017. Tàu thuộc phạm vi áp dụng phải có Kế hoạch quản lý nước dằn được phê duyệt riêng cho tàu và duy trì Nhật ký nước dằn, có xét các ngoại lệ và miễn trừ áp dụng. Quản lý nước dằn phải theo kế hoạch đã phê duyệt và tiêu chuẩn áp dụng cho tàu. Trao đổi nước dằn và xử lý nước dằn là hai biện pháp khác nhau; chỉ trao đổi nước dằn không thay thế việc đáp ứng D-2 khi tiêu chuẩn này đã áp dụng.

Công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn của tàu (BWM 2004) chính thức có hiệu lực vào ngày 8/9/2017 sẽ tác động lớn đến đội tàu biển Việt Nam.

Dưới đây là lộ trình lịch sử theo Quy định B-3. Giai đoạn chuyển tiếp đáp ứng D-2 đối với tàu hiện có đã kết thúc ngày 08/09/2024; cần đối chiếu thời điểm áp dụng và miễn trừ cho từng tàu:

Tàu mới được đóng từ ngày 08/09/2017: đáp ứng D-2 khi đưa vào khai thác.

Tàu hiện có mà đợt kiểm tra cấp mới đối với giấy chứng nhận IOPP được hoàn thành trong khoảng giữa ngày 08/9/2014 và ngày 07/9/2017: lắp đặt hệ thống tại đợt kiểm tra cấp mới đầu tiên đối với giấy chứng nhận IOPP sau ngày 08/9/2017.

Tàu hiện có khác với tàu nêu trên: lắp đặt hệ thống tại đợt kiểm tra cấp mới thứ hai đối với giấy chứng nhận IOPP sau ngày 08/9/2017, hoặc tại đợt kiểm tra cấp mới đối với giấy chứng nhận IOPP vào hoặc sau ngày 08/9/2019, lấy ngày nào đến trước.

Tàu hiện có không thuộc diện kiểm tra cấp mới IOPP: đáp ứng vào ngày do Chính quyền hàng hải xác định, không muộn hơn 08/09/2024.

Tàu từ 400 GT thuộc diện phải chứng nhận thường cần Giấy chứng nhận quốc tế về quản lý nước dằn theo Công ước BWM , có xét các ngoại lệ của Công ước. Bài gốc viện dẫn văn bản 4281/ĐKVN-QP ngày 16/09/2016 và Thông báo kỹ thuật 033TI/16TB ngày 20/09/2016 về phê duyệt và kiểm tra ban đầu; đây là các tham chiếu lịch sử.

2. Điều kiện trao đổi nước dằn tàu

Khi trao đổi nước dằn là biện pháp áp dụng, Quy định B-4 yêu cầu thực hiện cách bờ gần nhất tối thiểu 200 hải lý và ở độ sâu tối thiểu 200 mét khi có thể. Nếu không đáp ứng được, áp dụng phương án cách bờ tối thiểu 50 hải lý, sâu tối thiểu 200 mét hoặc khu vực được chỉ định theo Công ước. Phải xét an toàn tàu và kế hoạch được phê duyệt.

3. Dịch vụ cung cấp và lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu TLC – BWM:

a. Giới thiệu dịch vụ

Để giúp các chủ tàu thực hiện tuân thủ công ước BWM 2004 – ITVC Toàn Cầu đưa ra gói dịch vụ cung cấp và lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn tàu TLC – BWM . Nội dung công việc như sau

Bước 1: Tư vấn lựa chọn thiết bị phù hợp về kỹ thuật, tài chính để lắp đặt;

Bước 2: Nghiên cứu các tài liệu và bản vẽ liên quan về bố trí buồng máy và hệ thống ống;

Bước 3: Khảo sát thực tế tàu, xây dựng thiết kế 3D;

Bước 4: Xây dựng dự toán chi phí;

Bước 5: Chuẩn bị các tài liệu, bản vẽ để Chủ tàu xem xét và Đăng kiểm phê duyệt;

Bước 6: Chuẩn bị vật tư, thiết bị, công nghệ;

Bước 7: Tổ chức thi công, lắp đặt thiết bị xử lý nước dằn cũng như các thiết bị khác nếu có;

Bước 8: Kiểm tra, thử thiết bị và thử đường dài trên biển.

b. Thời gian thực hiện:

• Phương án ban đầu nêu tổng tiến độ 20–26 tuần. Đây là ước tính cần xác nhận bằng tiến độ chi tiết.
• Thời gian chuẩn bị (từ bước 1 đến 6): 20 ~ 22 tuần.
• Thời gian thi công, hoàn thiện, bàn giao (bước 7 & 8): 4 ~ 6 tuần.
• Phương án ban đầu dự kiến tàu dừng khai thác 4–6 tuần để lắp đặt trên đà. Các giai đoạn có thể chồng lấn hay không, khả năng cung ứng và thời gian dừng thực tế phải được thống nhất cho từng tàu.

c. Hệ thống quản lý nước dằn TLC – BWM

Bài giới thiệu dịch vụ ban đầu nêu ITVC Toàn Cầu là nhà phân phối cấp 1 của Công ty TNHH Phát triển công nghệ hàng hải Thảo Linh, đơn vị sản xuất và lắp đặt hệ thống TLC–BWM, và nêu hệ thống được Đăng kiểm Việt Nam phê duyệt kiểu. Khi triển khai dự án mới, cần xác nhận quan hệ cung ứng hiện tại, đúng model, hiệu lực chứng nhận, giới hạn vận hành và sự chấp nhận của Chính quyền quốc gia tàu mang cờ, tổ chức đăng kiểm.

4. Cấu hình hệ thống quản lý nước dằn

Sơ đồ cấu hình hệ thống quản lý nước dằn — giữ nguyên dữ liệu thiết kế gốc.

4.1. Bộ lọc tự động làm sạch

• Tự động làm sạch khi lưới lọc bị bẩn
• Tự động làm sạch theo chu kì thời gian

Nhãn trong ảnh: cảm biến vị trí, motor, van xả ngược, nước thải, cảm biến áp suất, nước vào, nước ra, vòi hút.

4.2. Lò UV

Tính toán, thiết kế bằng phần mềm mô phỏng sự phân bố cường độ tia UV trong lò UV

• Tự động làm sạch khi đèn UV bị bẩn
• Tự động làm sạch theo chu kỳ thời gian

Ảnh lò UV và mô phỏng phân bố cường độ. Chú thích: đường nước vào, đường nước ra, pít tông làm sạch; bán kính phân bố đèn 6,5 cm. Giữ nguyên hình và số liệu mô phỏng gốc.

4.3. Tủ điều khiển và giám sát

• Hệ thống làm việc hoàn toàn tự động.
• Các chức năng điều khiển và giám sát được thực hiện và hiển thị trên màn hình cảm ứng HMI với các giao diện thân thiện, dễ sử dụng
• Thông số, chế độ và trạng thái hệ thống được cập nhật, lưu trữ. Cấu hình trong bài gốc nêu thời gian lưu trên 24 tháng và dẫn hướng dẫn G8 trước đây, MEPC.174(58); cần kiểm tra tài liệu được phê duyệt và yêu cầu BWMS Code áp dụng hiện nay.

5. Các chế độ làm việc chính

5.1. Chế độ Ballasting

Chế độ này được thực hiện trong quá trình bơm nước ballast lên tàu. Nước ballast từ biển sẽ được đưa qua cả hai khối xử lý đó là bộ lọc và lò UV, cả bộ lọc và lò UV sẽ được kích hoạt ở trạng thái làm việc

5.2. Chế độ Deballasting

Khi xả nước dằn, nước được đưa qua lò UV lần nữa. Hiệu quả xử lý phụ thuộc thiết kế được phê duyệt, điều kiện nước, giới hạn vận hành và bảo dưỡng; không được hiểu là cam kết tiêu diệt tuyệt đối mọi vi khuẩn và virus.

5.3. Chế độ làm sạch hệ thống

Nước tại cảng biển và cảng sông có thể chứa nhiều chất bẩn. Cặn bám trên lưới lọc và bộ phận UV có thể khô cứng và ảnh hưởng hiệu suất. Mô tả gốc có chế độ CLEANING SYSTEM dùng nước biển sạch hơn khi tàu ra khơi để rửa bộ lọc, lò UV và xả ra mạn. Vận hành và xả thải phải theo tài liệu được phê duyệt và yêu cầu áp dụng.

Tin tức có liên quan:

Hoàn thành lắp đặt hệ thống TLC-BWM 250Ex cho tàu Royal 79

Nguồn tham khảo

IMO — triển khai Công ước BWM

IMO — Công ước, hướng dẫn và BWMS Code